近年来，由于生鲜电商的爆发式增长，带领生鲜 农产品产业链快速发展，形成了一条由上游农产品生 产、中游渠道流通、下游零售端销售构成的产业链。围绕该产业链，主要有以下两种商业模式: 第一种是 以生鲜电商、O2O 平台等为核心企业，进行原产地直 采，通过预冷、包装、冷库中转等冷链运输直达消费 端的商业模式; 第二种是以原产地采摘、预冷之后， 冷链运输至批发市场，再经过超市等零售商实现自提货 或冷链宅配送达消费端的商业模式。

无论是以上哪种商业模式，都是围绕采购、仓 储、配送，开展预冷、冷库中转、冷链运输及配送服 务流程的，如图 1 所示。冷链物流作为产业链中的一 员，起着承上启下的关键性作用，为生鲜农产品安 全、可靠流通提供保障。

2.1产地采摘与预冷

生鲜农产品在移交物流运输之前，要先经过采 摘，然后在产地附近进行预冷、分 级、加 工、包 装、仓储等流程，这是冷链物流源头，被称为 “最 先一公里”。前端保鲜、存储问题得不到好的保障， 中端物流运输与中转以及末端电商、超市等供给就 不会畅通。生鲜农产品流通不畅，会出现滞销、损 坏、腐蚀等情况。然而，由于农产品种植面积广、 数量大、预冷技术薄弱等，使得采摘、预冷等环节 困难重重。

2.1.1农产品标准化程度低，冷链实施困难

农产品标准化主要是指种植的规模化，将所有的 种植基地节点实现网络覆盖，统一进行管理，用相同 的标准和要求进行种植、采摘，对农产品生长过程进 行监控，随时掌握农产品生长变化，种植出安全可靠 的绿色农产品。目前，我国不同地区农业现代化发展 状况差异较大，生鲜农产品在种植过程中标准化程度 低，还有一些地方标准和国家标准存在对接困难等问 题，同时，冷链运输企业发展相对滞后，满足不了目 前的市场需求，造成生鲜农产品采摘、分级、加工、 包装、储存等冷链化困难。

2.1.2预冷技术和设施简单，专业化程度低

在产地附近建设预冷站，保证以近距离、最快 速的方式去除生鲜农产品的田间热，并科学有效地 进行采摘、清理、拣选、预冷、滤水、包装等初加 工，使农产品能够在第一时间得到保护与控制，延 缓变 质 时 间，延 长 销 售 时 间。由 于 预 冷 站 数 量 有 限、设备简陋、专业化水平低等，造成 80% 以上生 鲜农产品在没有经过任何低温处理的情况下直接进 入流通领域。目前采摘后进行低温 “预冷”的方式 主要有 以 下 三 种: 第 一 种，在普通冷库进行 “打 冷”; 第二种，使用塑料薄膜包装的生鲜农产品， 为防止包装内结露，在包装膜封闭前敞口降温; 第 三种，部分地区利用自然冷源进行简易降温。这几 种方法并非使用专业设备，很难快速降温，不能达 到不同 产 品 适 合 的 温 度，所 以 不 是 严 格 意 义 上 的 “预冷”。

2.2冷库中转与冷链运输

仓储与运输是物流的两大主要功能。仓储就是对 生鲜农产品进行暂时存放保管，完成中转任务; 运输 就是实现农产品空间位移，保障其从生产端高效运送 至消费端。要想保证生鲜农产品的质量，降低损耗， 就离不开冷库、冷藏车、冷藏集装箱、保冷容器等冷链运输工具。目前，我国在冷库中转和冷链运输中存 在以下几方面问题。

2.2.1 冷库设备陈旧，功能单一，未能合理化利用

目前，我国冷链系统处于初级发展阶段，尚未形 成规模化、系统化和信息化的冷链物流。冷库设备陈 旧、功能单一、数量有限、未能合理化利用。即使一 些较大的冷链运输公司，如顺丰、京东等，也经常出 现淡季冷库闲置，利用率低; 旺季冷库饱和，部分生 鲜农产品无法入库的现象。

2.2.2各地区冷库发展不均衡

由于经济发展水平不同，各地区冷库数量发展不 均衡，华东地区数量最多，冷库明显供大于求，而西 南、西北、东北地区冷库相对短缺。在冷库建设中存 在重建设、重数量，轻运营、轻管理等现象。一方 面，中西部地区冷库不够用，导致当地大量生鲜产品 加工和转运到需求大的东部地区困难; 另一方面，东 部地区大量冷库利用率低，造成资源浪费。

2.2.3冷库、冷藏车增长率不及生鲜市场增长率

我国冷库容量，从 2016 年的 4015 万吨发展到2020 年的 6665 万吨，每年以 10% 以上的速度递增。用于城 市 配 送 的 冷 库 占 27% ，区 域 分 拨 型 冷 库 占 20%，市场型冷库占 13% ，生产型冷库占 12% ，产 地型冷库占 12% 。

冷藏车数量，从 2016 年到 2020 年几乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鲜电商的增长率更快， 从 2016 年的889 亿元到2020 年的4047 亿元，平均每 年增长率不低于 30% 。

从目前来看，冷链物流无法满足日益增长的生鲜 电商需求，是造成生鲜农产品销售时间短、配送损耗 大的主要原因。

2.3前置仓与冷链宅配

生产端到消费端存在两级配送，一是仓与仓的中 间渠道配送，二是送货到家的末端配送。这里主要研 究生鲜电商末端配送。

2.3.1客户地点分散，需求时间不定

生鲜电商末端客户分散且数量庞大，需求时间和 地点的不确定性给配送带来了难度。生鲜农产品多数 都是在饭前下订单，这就会形成订单高峰，而这个时 间段也是交通高峰期，能否在指定的时间和地点及时 送达是目前生鲜配送面临的主要问题之一。

2.3.2前置仓到家模式有待考验

随着人们对生鲜产品要求的提高，希望既快又 好的获得，前置仓配送模式因此诞生。前置仓与中 央仓结合，前置仓实现到家配送服务。每个前置仓 就是一个小型仓库，200 ～ 300m2 的空间，承载着十多种生鲜大类 2000 多个 SKU，满足周边 3 千米范围 内的送货上门服务。前置仓的出现解决了末端配送 的效率和成本 问 题，用 户 下 单 后 可 以 在 30 分 钟 内 收到 货 物，由于距离较近配送费用自然也低。然 而，前置仓也存在很多问题，例如，由于订单不确 定性大，造成流通损耗高; 由于消费者差异，造成 各地段品类和价格差异。而最受关注的是前置仓的 赢利问题。理论上一个前置仓日均单量 3000，且毛 利率 8% 才能实现盈亏平衡。但是由于生鲜农产品 毛利率较低，又受线上购物局限性影响，即使做得 比较好的叮咚买菜，日 均 单 量 也 就 1000 左 右，很 难实现盈利。

2.3.3“最后一公里”恒温冷链配送难

生鲜农产品 “最后一公里”的配送模式主要为 “前置仓 + 泡沫箱 + 冰袋”，这种方式 “续航时间短， 温度控制不强”，难以实现长时间恒温运输。如果再 遇到客户不在家，只能放入普通驿站或快递柜中，无 法做到冷藏或冷冻，因此，“最后一公里”配送 “断 链”现象严重。

3.1冷链物流系统扁平化

随着线上线下的融合，生鲜农产品需求量的不断 加大，生鲜农产品销售范围从省内到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步扩展。应该形成供产销一体化的生 鲜农产品冷链物流体系，提高专业化程度。形成基于 “干线 + 支线”网络的扁平化冷链运输系统。扁平化 的运输系统，能减少流通的中间环节，减少仓配环节 参与者、仓配次数和时间，为提高仓配效率、减少损 耗、降低成本提供了保障。

3.2产地冷链物流联盟化

产地冷链物流企业一般规模小、分散杂乱、技术 参差不齐，在预冷、初加工、包装、仓储中对生鲜农 产品造成较大的损耗，无法满足生鲜农产品的高时效 和低成本要求，削弱了生鲜农产品的市场竞争力。因 此，这些中小型冷链物流企业抱团发展，实施联盟机 制，实现资源技术共享，有利于提升专业化水平，提 供一站式服务，延伸产地服务，也为优化源头冷链物 流布局提供条件。

3.3源头冷链物流布局最优化

优化源头冷链物流网络布局，可以有效改善当前 采摘、预冷、初加工等流程的效率和成本问题。冷链 物流布局原则主要有三: 一是冷链总成本最低原则， 总成本主要由采摘、预冷、仓储网络节点距离和费用 决定; 二是保证生鲜农产品品质最佳原则，影响品质的因素主要是运输距离、预冷时间和技术; 三是冷链 网络安全性能高原则，主要体现在农产品是否有残留 农药、农产品种植环境是否遭到污染、农产品采摘过 程是否规范等。

3.4冷链物流技术设备标准化

随着生鲜电商市场竞争的不断加剧，冷链成为生 鲜电商的主要战场，得冷链者得天下。通过使用标准 化冷链技术、设备等可以有效实现规模化、集约化， 提升物流时效性和服务水平，提升生鲜电商竞争力。例如，预冷技术的规范化和标准化，普及冷链集装 箱、可移动一体式冷库的使用，短途配送冷藏设备技 术创新与发展。这些技术的推广和普及，有利于解决 当前生鲜电商企业冷链物流问题，实现生鲜电商物流 降本增效。另外，冷链物流政策标准和监管措施也在 不断完善，冷链物流必将朝着标准化、规范化方向 发展。

3.5冷链设备投入使用科学化

冷库、冷藏车的投入面临着增速小于生鲜电商发 展、地区发展不均衡现象。因此，科学合理地布局冷 链设备，不盲目投资，不轻易建设，要将现有资源进 行整合分配。另外，可以发挥移动式冷库投入少、占 地小、方便移动的特点，在必要的地方使用移动式冷 库进行共享。

3.6采、仓、配技术智能化

生鲜农产品供应链是一个上游生产地分散、下游 客户需求分散、中游相对集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供应链模型结构。分散的采购和配送给整个供应链的 汇集与分散运作带来了难度，增加了流通损耗。只有 将采摘、检测、分拣、运输、仓储、配送等技术不断 升级提供智能化服务，实现科学采摘与预冷，精准拣 选，减少仓配次数，优化线路，整合供应链资源，才 能更好地解决冷链物流问题。例如基于大数据、云计 算、物联网的预冷与速冻、产品追溯、温度检测、规 模化包装、线路规划等新技术的出现，加速了冷链物 流向智能化、智慧化发展。

3.7冷链物流全过程绿色化

冷链物流全过程绿色化是指在运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流 活动中，利用先进的技术和方法，在实现全程冷链的 目标下，降低物流对环境的影响，减少资源的消耗， 合理处理废弃物等。例如使用第三方物流、冷链集装 箱、移动式冷库、循环保温箱等都是冷链物流绿色化 的开端。冷链物流绿色化还需要对冷链耗材严加管 控，对冷链包装与回收再利用技术改革创新，对冷链 配送技术逐步探索。( 下转 P7)源储备，具有较强的抗风险能力，有机会打造品牌孵 化平台，为众多的行业新进入者和转型中的 OEM 企 业提供支撑，推动行业品牌建设。

OEM 企业是我国制造业极其重要的组成部分， OEM 企业的转型升级对我国制造业的转型升级至关 重要。在 “双循 环” 新 格 局 背 景 下，OEM 企 业 转 型升级面临着更为复杂的内外部环境。OEM 企业需 要在沿着微笑曲线产业链提升竞争力的同时，抓住 我国超大规模市场的潜力和优势，积极探索构建面 向消费者需求的供应链，为向 OBM 转型提供支撑。同时，中小型 OEM 企业更 应 聚 焦 生 产 能 力，以 产 业链价值 提 升 为 主，适 时 向 ODM 和 OBM 渐 次 转 型; 行业领先 OEM 企业应尽快抓住机遇向 OBM 转 型升级，部分企业可以借助资源储备，向构建面向 消费者需求的供应链产业平台转型升级。

来源：北物联数字乡村，冷链生鲜预制菜最前线